高铁专用高强双组份聚氨酯防水涂料
高铁专用高强双组份聚氨酯防水涂料
高铁专用高强双组份聚氨酯防水涂料
- 产品详情
- 产品参数
是由A、B两组份反应固化成膜, A组份是以聚醚和多异氰酸酯等原料,经过缩聚反应得到的含有端异氰酸基的预聚体; B组份是由交联剂、促进剂、增韧剂、增稠剂、防霉剂、填充剂和颜料混合加工而成的膏状物。使用时将A、B组份按一定比例混合 ,搅拌均匀后,刮涂在施工基面上，经数小时反应固化形成富有弹性、坚韧又有耐久性的防水涂膜。该涂料具有优异的耐热性、粘结性和抗剪性能,施工于路桥后所形成的弹性高强涂膜,能经受路桥长期荷载运动,防止渗水造成结构破坏、钢筋锈蚀、混凝土碳化,大大延长路桥的使用寿命。
产品分类
根据用途分为直接用作防水涂料和粘贴防水卷材的涂料。
物性指标
直接用作防水层的聚氨酯防水涂料物理学性能一览表
注：试样膜厚2.0±0.1mm
用于粘贴防水卷材的聚氨酯防水涂料屋里学性能一览表
执行标准
TB/T 2965-2018《铁路桥梁混泥土桥面防水层技术条件》
产品特点
●抗碱能力强， 高低温性能优异。 防水层在5O℃~160℃条件下仍能抵抗重物运动荷载和水平剪切。
●涂膜弹性好，涂膜的延伸率达450%以上 ，完全抵抗结构变形。
●强度高，与基层的粘附力强。
●耐酸碱、耐腐蚀，抗渗能力强，延长桥梁的使用寿命。
●冷施工，施工简便，喷涂、刮涂均可。
施工工法
喷涂法、刮涂法。
●配料比例：A组份:B组份= 1:2 (或按厂家产品说明进行配制)。准确称量，充分搅拌均匀，一次配料量应在20min内用完。
●设备要求：喷涂法施工时，设备应具有自动计量、混合和加热功能，出料温度在60~80°C。
●人工刮涂：采用人工涂刷配制涂料时，A和B两组份要用专用设备充分搅拌均匀，用刮板或滚刷将涂料均匀刮涂于基层表面，涂膜厚度达到2.0mm。
用于做防水层的聚氨酯防水涂料,涂刷时应分2~3次进行，以防止气泡存于涂膜内；用于粘贴防水卷材的聚氨酯防水涂料，可一次刮涂到所需厚度直接粘贴防水卷材。
●对挡碴墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先行涂刷，平面部位在其后涂刷。
●注意事项:
涂料使用前，准确称取A、B组份，充分搅拌混合均匀，一次配料量应在20min内用完。
施工温度宜在5~35℃。
喷涂后4小时或涂刷后12小时内须防止霜冻、雨淋及曝晒。
防水层完全干固后，方可浇筑保护层。
●参考用量:
直接用于作防水层的聚氨酯防水涂料1.0mm厚的涂膜，涂料总用量约1.4~1.6kg/㎡。用于粘贴防水卷材的聚氨酯防水涂料1.0mm厚的涂膜，涂料总用量约1 .40kg/㎡。
应用领域
适用于桥梁、高速铁路等防腐、防渗、防水工程。 适用于各种军工项目、核电站、船舶码头等特种防腐、防潮、防水工程。特别适用于有碴桥面道碴槽以外和无碴桥面防撞墙以外的防水工程。
包装贮运
●包装：铁桶密封包装20kg/桶。
●贮存:贮存温度不宜高于40°C，贮存期自生产之日起6个月。
●运输:垂直放置,严禁倒放,严防日晒雨淋,禁止接近火源,防止碰撞,保持包装完好。轻装卸，不得抛扔,严禁露天存放。
